Перейти до контенту Альтернативні логістичні маршрути, які Україна сформувала після 2023 року, залишаються ключовими каналами експорту аграрної продукції. Йдеться про перевезення через Дунай із подальшою перевалкою в румунському порту Констанца, транспортування залізницею та автомобільними шляхами до портів Балтійського моря, а також прямі поставки суходолом до окремих країн Європейського Союзу.
Про це у своїй авторській колонці для The Ukrainian Farmer повідомив генеральний директор Українського клубу аграрного бізнесу Олег Хоменко.
Він зазначив, що після втрати доступу до повноцінної роботи чорноморських портів у серпні 2023 року максимальний обсяг експорту зернових, олійних культур і шротів становив близько 3,7 млн тонн на місяць. Основне навантаження тоді взяли на себе дунайські порти та поромні переправи, через які проходило понад половину всіх експортних поставок агропродукції.
Водночас наземна логістика, що включає автомобільні та залізничні перевезення, забезпечувала експорт до 1,8 млн тонн продукції щомісяця, ставши важливим доповненням до водних маршрутів.
Разом із тим ефективність дунайського напрямку нині обмежують природні фактори. За словами Олега Хоменка, через аномально спекотне літо в Європі рівень води на румунській ділянці Дунаю знизився до найнижчих показників із 1996 року — приблизно 1,5–1,7 тис. м³/с. Через мілководдя судна змушені працювати зі значними обмеженнями, завантажуючись лише на 20–30% від своєї проєктної місткості.
Експерт наголосив, що ситуація має покращитися вже восени. Відповідно до сезонних прогнозів і природних особливостей регіону, у жовтні–листопаді рівень води в Дунаї традиційно підвищується, що дозволить річці відновити пропускну спроможність і збільшити обсяги перевезень української аграрної продукції.